Existe a previsão, no contrato de concessão, da implantação de balanças fixas e balanças móveis ao longo da rodovia e essa fiscalização será realizada pela própria ANTT com apoio da concessionária.

A ANTT objetiva dirimir ao máximo as possíveis rotas de fuga no estudo de implantação das balanças, com esta medida a Agência procura coibir o abuso de excesso do peso por parte dos transportadores rodoviários de carga. Por outro lado, é importante que as rodovias estaduais também possuam postos de pesagem, pois certamente isto inibirá o surgimento da rota de fuga da rodovia e contribuirá para a preservação do pavimento nas rodovias estaduais.

Os trechos concedidos serão totalmente duplicados até o final do 5º ano de concessão.

O projeto da concessão prevê a realização de trabalhos de recuperação emergencial nos doze meses iniciais da concessão, até que os padrões mínimos de qualidade para a rodovia sejam atingidos. Até o 18º mês da concessão, a concessinária deverá realizar 10% de todas as obras de duplicação previstas para a concessão. A partir de então será feita a cobrança de pedágio. Em paralelo, a partir do 13º mês da concessão, haverá um período de recuperação para restabelecimento das características originalmente existentes nos diversos elementos do sistema rodoviário, abrangendo complementações, melhoramentos e atualizações, além de  melhorias na rodovia, contemplando o aprimoramento de traçado, execução de vias laterais, passarelas de pedestres e adequação de interseções e acessos. Toda a rodovia será duplicada até o final do 5º ano da concessão. A rodovia apresentará sistemas de auxílio aos usuários, socorro médico e mecânico, além de serviços de manutenção e conservação constantes.

Não existe interferência direta da concessionária na implantação de empreendimentos na faixa de domínio, mas sim a sua preocupação, assim como a da ANTT, para que sejam respeitadas as normas de segurança viária vigentes no que tange ao acesso do estabelecimento. Para isso, o terceiro apresentará um projeto técnico sobre o acesso em questão, que será avaliado e deverá ser aprovado, tanto pela concessionária, quanto pela ANTT.

A definição prévia dos locais de passarela e trevos é feita com base em estudos de tráfego e pontos críticos de acidentes; estes elementos são instalados na localização apontada pelo estudo, que são as mais prioritárias. Mas, além dos estudos elaborados para a definição prévia, no momento da implantação são realizados novos estudos pela concessionária justificando a localização e estes são analisados pelo poder concedente.

O processo de Tomada de Subsídio e as Audiências Públicas também fomentarão os estudos com as contribuições da sociedade de onde devem ser os locais de implementação de melhorias nas rodovias.

Salienta-se que, a localização das praças de pedágio são definidas no Programa de Exploração Rodoviária. A localização é definida pelos estudos, podendo sua posição ser alterada em até 5 km, o que não ensejará reequilíbrio econômico-financeiro. Caso a concessionária julgar conveniente a alteração de qualquer praça de pedágio, deverá submeter à ANTT, para sua aprovação, estudo técnico e análise do impacto no tráfego local que justifique a alteração da localização da praça de pedágio.